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同时东非将进一步开放港口城市作为通商地点，放开一批商品的关税壁垒，加大和世界各国的贸易往来。
貌似东非积极拥抱国际市场，实际上是一五计划之后，很多工业品东非可以自行生产，并且具有较高的市场竞争力，所以东非**才会放开部分商品进入东非，同东非相关国有企业进行竞争。
所以这一变化的根本原因还是东非工业化的提升，目前东非城市化水平显然比欧洲要低很多，但是通过九十年代和一五计划的工业建设，东非工业体量已经不输世界上绝大多数工业强国。
虽然工业化水平依旧偏低，但对应东非的人口规模，即便偏低的工业化水平也也意味着东非工业体量达到惊人的效果。
在1904年，东非城镇化率大约在百分之二十以上，在一五计划之前，就已经达到百分之二十三，一五计划之后，这个数据显然不会低于百分之二十三。
东非**的预估大概在百分之二十五或者百分之二十七左右，虽然只增加了几个百分点，但是按照当下东非人口数据，最少也能增加上百万工业人口。
东非**的数据大约是三百万以上，这代表着东非一五计划取得的辉煌成就，虽然不如前世苏联一五计划那样夸张，但放在彼时世界上也是无出其右了。
苏联一五计划期间至少有一千多万人口涌入城市，东非目前人口或许比苏联要少很多，但应该也相差不远。
主要是目前东非没有展开相关的人口数据普查工作，按照东非人口普查惯例，现在是每十年进行一次全国性人口普查，所以东非人口数据应该在1910年前后才会更新。
不过即便不通过准确的数据，肉眼可见，东非社会的变化是巨大的，像克洛维这样的商人，他们对东非沿海城市的变化或许有很深的感触，但是东非广大内陆地区的变化才是更加惊人的。
在东非韬光养晦的**下，东非经济也喜欢遮遮掩掩，包括国防工业，汽车制造业，电力工业等等重要产业，绝大部分都放在内陆地区。
只有各国外交人员或许通过中央铁路能对东非发展进行管中窥豹，像克洛维这种商人活动范围也仅限于东非沿海城市。
目前东非城市有近六百多座，而沿海开放的港口城市加起来也不过才二十多座，所以想通过沿海分析东非的真正实力，显然是不大可能。
就拿东部来说，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨等城市虽然独占鳌头，但是东部沿海城市数量加起来也不过十几座，而且这些沿海城
