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士**以放弃国有化为代价，立刻就可以从铁路公司拿到一笔补偿金，同时放弃对债券利息的担保，可以马上盘活1400万泰勒的部分保证金。
方案一出台就遭到很多人反对，这些人认为布雷施劳德方案是以**长期损失为代价，使包括布雷施劳德本人在内的铁路公司股东实现暴利。在这一方案中，**将损失各种权益总额高达3000万泰勒，换来的只是1000万泰勒的补偿和400万泰勒的可动用保证金。
而已经开发完毕的科隆—明登铁路是**投资中非常盈利的项目，私有化的方案短期可以给**提供紧急资金，但付出的代价是以不到5折的价钱**卖了优良资产，同时还损失了未来长期的收益权，对**而言无论如何都不是什么好的交易。
恩斯特根据历史也清楚统一后的德国最后还是将铁路国有化了，所以现在的铁路私有化只是不得不做出的牺牲。
但指望资本家做善事是不可能的，他们追求更高的利润，所以爱国没有这回事。
此次普鲁士铁路私有化背后就有罗斯柴尔德家族的影子，布雷施劳德就是他们的员工。
罗斯柴尔德家族现在大本营在奥地利维也纳，说是奥地利国籍也不为过，却做着为敌国准备战争经费的事。
做事确实不讲究，但得到的好处是实实在在的，放在东方罗斯柴尔德家族早被皇帝诛九族了。
也就是如今欧洲的社会制度保护了他们，当然这些和恩斯特没有多少关系。
恩斯特更在意的是眼前这份协议，这份协议是普鲁士王室和恩斯特经过讨价还价后得出来的结果。
恩斯特虽然现在很有钱，但是要办的事也多，尤其是东非殖民地的开发，人口迁徙，粮食储备，生产工具，和殖民地武器装备包括工作人员的工资都需要自己出钱。
所以在剔除整个财团需要的运营资金，东非殖民地的开销和备用紧急资金后，可动用的泰勒也就几百万，不过这也够了，普鲁士王室本来也没指望太多，几百万泰勒在这个时代也算巨款，要知道科隆—明登铁路私有化，普鲁士**也只能拿到先手的四百万泰勒。
普鲁士王室之所以找恩斯特寻求帮助的一个重要原因是希望恩斯特比那些只以经济利益为目标的银行和财团良心一点。
再怎么说恩斯特也是自己人，都是霍亨索伦家族的一份子，恩斯特确实也不太需要什么铁路债权，现在恩斯特看中的是东非。
所以好处恩斯特也提出来了，那就是未来
